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“金九”来了,柴油要迎来转机?

发布时间:
2020/09/04
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【摘要】:
“金九”已至,国内柴油仍未有起色,主营单位清客存压力较大,中间商操作量偏少,终端消化不畅,均制约柴油陷入购销氛围胶着、成交量小的局面。为何传统需求旺季,柴油表现如此尴尬?

       而今年特殊的是,受公共卫生事件影响,工程基建、物流运输、甚至数据统计,2020年1-7月中国柴油产量9215.4万吨,较2019年同期跌幅在213.8万吨或者2.27%。上半年国际油价暴跌,导致国内部分企业提前锁定低价原油,上半年国内炼厂开工负荷长期在高位运行,故国内柴油总供应量降幅有限。虽然上半年国内柴油产量较往年有所减少,但受公共卫生事件带来的阶段性物流不畅,下游基建停工等,引发的国内柴油出货不畅,成为抑制国内柴油消费的主要诱因。

  相较于供应量的下滑,国内柴油需求端情况不甚乐观。一方面,因年初部分操作商积极补货,柴油社会资源充裕,但受公共卫生事件突发,制造、基建等延期复工,国内物流运行不畅等影响,国内柴油需求面严重受限。中间商以消化前期库存为主,基于对原油走势,且国内需求大环境的不确定性因素较多,市场操作持续谨慎。另一方面,由于今年安全事件频发,安检、环保等部门监管,工地柴油仓储等条件严苛,导致国内柴油需求维持偏弱状态。此外,国家大力发展清洁能源,“油改气”成为部分企业的又一选择。

  虽国家政策支持,不管从降低行业准入度门槛,还是增加柴油出口配额,以政策红利吸引资本和社会仓储单位。但上半年,主营单位百日攻坚,创效增益等活动的开展,无疑已经提前消化了部分市场需求。回归到“金九”伊始,生产及销售企业柴油库存压力均较大,但主营单位为了保利润,加快清客存步伐,柴油市场降价风险不大;但另一方面,鉴于销售压力累计,部分企业不乏会有阶段促销可能性。因此判断,9月份,在政策利好,加上传统需求积极支撑下,国内柴油具备一定的挺价条件,但从需求端看,国内柴油仍将处于消化前期客存状态,整体市场价格上涨缺乏足够的动力。

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